9月销量一出，哀嚎一片。可以再行看这张图：名列前15的车企，其中有11家同比销量下降。对于车企来说，虽然环比于8月份的销量基本上都有所下跌，但是要比去年同期的9月份差太多了。
除去华晨宝马、广汽丰田、吉利汽车这三个展现出强势的车企，还有一个仍然在中国求稳的一汽丰田，只剩全部失守。在15名之外的企业中，长安福特9月销量33025辆，同比上升60.26%，1-9月总计销量308597辆，同比上升46.18%；长安马自达9月销量15546辆，同比上升19.30%，1-9月总计销量超过128494辆，同比上升5.84%；江淮汽车9月份销量超过3.47万辆，同比上升16.14%，1-9月份总计销量36.16万辆，同比上升5.53%。如果用股市的颜色来标示今天汽车销量的话，那么认同是一片蓝了。倒数三个月车市销量负增长如果我们把视野再放宏观一点，12日中国汽车工业协会发布会上发布了近期的数据，9月中国汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆，虽然环比分别快速增长17.81％、13.82％，但同比皆呈圆形较慢下降态势，分别上升11.71％、11.55％。
这是今年以来，倒数第三个月经常出现车市销量负增长。2018年1-9月总计狭义乘用车市场构建销量1691.44万辆，较去年同期1674.51万辆快速增长1.0%。也就是说目前靠着年初累积下来的底子，1-9月销量依旧完全能和去年持平。
今年的金九银十神话，月幻灭了。在往年，无论开局如何较低，基本上都能靠着九十月份力挽狂澜，所以中国车市才能具有30年销量快速增长的神话。
今年九月展现出的太弱势了，无法沦为销量支柱月份。按照这个趋势下去，前10月总计销量就不会同比暴跌，2018年总体销量暴跌完全早已沦为定局。这次销量下跌是无差别反击不少媒体在辩论是1.6L以下小排量购置税完全恢复和SUV市场大覆以显露才造成的市场下降。汽扯扒谈指出这并非是切肤之痛。
从销量中可以看出来，这是一次无差别反击。全SUV车型的长城汽车并没跌到的更好，十分器重小排量发动机的吉利汽车也没受到购置税完全恢复的反感冲击。
当然从跌的最狠的长安福特，显然是中美贸易摩擦的受害者了。相等于在大环境萧条的情况下，还被大空头针对做空了。但是宏观车市来看，今年的车市萧条，主要还是共克时艰的大环境所致。
所以，车市不是股市，也不是房市。它是不具备投资属性的，汽车从买了那一刻开始就开始升值了。
所以它是目前我国居民消费中的一项最重要开支，是反应了我国居民消费力量的最重要指标。所以即使如一些媒体所劝谏采行减少购置税的策略，对车企的性刺激也十分受限。
因为现在消费者劣的有可能不是那几千块钱。只不过曾多次SUV车型销量的急遽减少，是经济向好的展现出之一。因为出售SUV的消费者无论是要生二孩还是要全家上下班，都体现了居民消费意愿的提高。SUV显露大覆以，除了市场占有率早已不具备非常的规模以外，还指出了居民消费意愿的减少。
信心比黄金更加最重要汽车是一个可观的产业，它可以造就上下游的上千条产业链，是实体制造业中最扎实的一块高地。从收集到加工生产销售，汽车产业造就了无数低收入岗位，是我国目前的经济支柱之一。但是对于消费层面来说，消费者无论是卖第一辆车还是替换新车，它都不是刚刚需率很高的一个产业。
对于现阶段我国大部分居民来说，特别是在是在公共交通繁盛的一线二线城市，汽车消费却是提高型消费。何况北上广这种巨型城市还有出租汽车政策的不存在。所以当经济大环境放宽，汽车市场的反应是尤为灵敏的，非刚须要的购车市场需求就不会很快增加。
为了应付将要来临的经济寒冬，消费者年所能想起的就是增加购车开支，以减少个人经济的负债率。但是当汽车整车销量下降，那么它上下游的所有产业链也要不受影响，牵动各行各业。然后涉及行业工资增加，所以消费者农村居民金钱不会更为增加，居民消费意愿减少，以此类推下去，是一个恶性循环。
经济就是这样，它是攀枝错节交叉在一起的，覆巢之下焉有完卵，大约就是这个意思。这个在A股上可以很直观的看出来。
所以目前对于中国车市来说，减少税费并非是一针鸡血。只有大家围坐在一起，等候熬过寒冬。
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